壁搶填吉隆救援家詳解為何險 重重專口岸困難峭路水中

　　8月26日上午，填因尼泊爾一側發生泥石流災害，水中造成西藏日喀則市吉隆縣吉隆口岸重大人員傷亡、峭隆口失聯。壁抢多方救援力量持續向災區挺進，险吉失聯人員搜尋、岸救道路清淤搶通、何困堰塞湖監測排險等工作同步展開。难重吉隆口岸搶險救援為何困難重重？重专多位受訪專家表示，這場救援麵臨著多重罕見難點。家详解

　　難點一：災害鏈“級聯放大” 衝擊遠超普通泥石流

　　不同於單一的泥石流災害，此次災害形成了一條“冰崩—碎屑流—泥石流”接續演變的水中災害鏈。

　　高位遠程 落差巨大

　　尼泊爾境內冰川在海拔約5200米處斷裂發生冰岩崩，峭隆口而吉隆口岸海拔僅為1800至2000米，壁抢中間3000多米的险吉高差將巨大勢能轉化為動能。冰體和岩屑從高處急速下墜，沿途鏟刮溝道內的冰磧物，形成高速碎屑流，隨後匯入東林藏布，演變為泥石流衝擊吉隆口岸。

　　速度極快 破壞力驚人

　　中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所研究員劉維明指出，冰崩碎屑流平均速度約為50米/秒，直接奔襲22公裏。以前的泥石流災害基本隻會提到“方量”的概念，不太會提到“速度”，而這次明確了“冰崩碎屑流平均速度約為50米/秒”，所以對口岸破壞這麽大。

　　國際地質災害與減災協會副秘書長、上海大學力學與工程科學學院教授戴自立強調，救援要應對的不是“一股泥水”，而是災害鏈帶來的“級聯放大”效應。冰岩體下行過程中對溝穀持續侵蝕鏟刮，裹挾大量原本堆積在山穀中的鬆散物質，堆積物超過3000萬立方米。同時，含冰量在高速運動摩擦中轉化為水，岩土體含水量極高、流動性極強。

　　能量高度集中

　　受高山峽穀約束，固體物質和能量無法向周圍擴散，隻能沿“V型”峽穀往前衝，能量高度集中，破壞力極強。劉維明表示，普通泥石流出了支溝到主河就會停止，而這次災害直接衝擊了22公裏，不僅影響了東林藏布到吉隆溝匯口處，還往上遊破壞了3公裏。

　　難點二：山高穀深路窄 救援空間嚴重受限

　　作業麵隻有“一條線”

　　吉隆口岸山高穀深、坡陡溝窄，大型機械設備隻能沿著河穀線性推進、難以多點鋪開。人員搜救、道路搶通、清淤排險在同一狹窄通道內相互牽製，速度很難通過簡單增加機械數量來提升。

　　道路被毀 補給困難

　　正常河道救援從下遊往上遊更容易，但吉隆口岸地處邊境，進入通道受限，且道路本身已被泥石流摧毀。

　　立體救援同樣受限

　　複雜氣流、持續陰雨和大霧天氣，以及穀底大麵積覆蓋的鬆軟堆積物，使得直升機空運等手段也無法使用。

　　堆積物“外強中幹”

　　泥石流往往直接灌入，表麵看起來相對完好，但救援人員一踩就會陷進去，現場不得不使用繩索吊著人進行作業。

　　難點三：水中“填”路 216國道搶通進入衝刺階段

　　截至8月31日17時，216國道搶通作業麵已推進至距口岸1.1公裏處，全線難度最大的攻堅段進入衝刺階段。中國安能三局技術專家林振奎詳解了搶通作業的艱難。

　　水下“填”路 看不見路基

　　泥石流倒灌抬高了河床、改變了河道，河水被擠向原道路一側。搶險隊伍要做的不是清理道路，而是在水中“填”出一條路。雖然大部分路基尚存，但一旦遇到無路基區域，挖掘機可能陷入淤泥無法脫困。

　　石料填進去易被衝走

　　在整條216國道搶通線路中，出現一處巨大的弧形彎道。彎道河段水流湍急，小石塊填入後可能直接被衝走。現場需要拋填鋼筋石籠、鉛絲籠或涵管等加固材料，才能減少被衝走的風險。

　　“彈簧土”陷車陷人

　　部分路段泥沙石混雜，看上去緊實，踩上去卻像鬆軟的“彈簧土”。遇到這種淤泥段，需要用挖掘機在水中淘洗，把泥去掉、留下沙石，才能讓人和重機快速通過。

　　難點四：次生災害如影隨形 安全窗口不斷變化

　　兩側山體隨時可能“掉東西”

　　四川大學災後重建與管理學院副教授田兵偉指出，降雨仍在持續，一旦有雨就容易形成邊坡失穩、落石或次生泥石流災害。峽穀兩側山體經曆持續降雨和泥石流衝刷後穩定性下降，落石、局部滑坡等風險始終存在。中國安能已安排專門力量對新進占區段兩側山體進行動態監測，並借助激光視頻AI監測儀等設備全天候觀測山體變化。

　　冰川仍有崩落可能極易陸續形成堰塞湖

　　記者從水利部了解到，尼泊爾錯堅河衝擊坑周邊冰川仍有崩落可能，存在重大風險隱患。8月31日上午無人機視頻顯示，原普熱普強藏布堰塞湖下遊3公裏範圍內左右兩岸有多處大小不一的滑坡體，目前呈河道過流狀態，存在滑坡體垮塌形成新堰塞湖的風險。

　　內外雙線同步搜救

　　全力打通生命搜尋通道

　　交通是眼下搜救最大的困難之一，由於通往口岸的主幹道216國道尚未全線打通，地麵大規模車輛無法直達核心區域。從8月26日起，日喀則市消防救援支隊從外圍也就是此次泥石流淤泥堆積的起點，向吉隆口岸方向一點點推進。一路在核心區域持續擴大範圍，另一路則從淤泥堆積邊緣向核心區推進，內外雙線同步搜救。

　　救援隊員介紹，因為道路未打通，隊伍分區域進行搜救，從內向外、從外向內雙向同步推進。到現在為止，從泥石流淤泥堆積起點向吉隆口岸方向搜索的範圍大概已經有2公裏左右。

　　增設的首條繩梯避險通道

　　有什麽作用？

　　8月31日，中國安能在216國道道路搶通現場首次布設繩梯式應急逃生通道，結合多個避險點，為搶險人員應對突發山洪、泥石流等險情增加安全保障。三條繩梯式的應急逃生通道總長約有180米，一旦出現河道水位突然上漲或突發泥石流等險情，搶險人員可以通過預設的繩梯，快速撤離到安全的避險點。

　　中國安能三局技術專家林振奎介紹，遇到一些突發情況需要進行疏散時，要是直接往回走是跑不贏的，所以設計一些高點，設置一些繩梯，修一些步道，快速進行避險。搶險，保證救援人員的安全。

　　目前，現場搶險仍在緊張有序進行，通往核心區域的216國道還在全力搶修。一旦打通，大批人員、重型裝備和物資將直抵吉隆口岸受災核心區域，為搜救打開更多可能。